近日，我公司开发了由 中国建筑标准设计研究院 2006年修订，2007年2月第一版的《市政排水管道工程及附属设施》

国家建筑标准设计图集  06MS201   批准部门：中华人民共和国建设部   组织编制：中国建筑标准设计院

本图集依据建设部建质函[2006]71号《关于印发2006年国家建筑标准编制工作计划》的通知 进行编制

 市政排水管道工程及附属设施   

批准部门：中华人民共和国建设部    批准文号：建质[2006]281号

主编单位：中国建筑标准设计研究演  统一编号：GJBT-975

实行日期：二00六年十二月一日      图集号：06MS201

总目录：（下载地址）pdf清晰版（保证可以下载）

06MS201-1 混凝土排水管道基础及借口 

06MS201-2 埋地塑料排水管道施工

06MS201-3  排水检查井

06MS201-4  混凝土模块式排水检查井

06MS201-5  预制装配式钢筋混凝土排水检查井

06MS201-6  井盖及踏步

06MS201-7  双层井盖

06MS201-8  雨水口

06MS201-9  排水管道出水口

我公司主要生产 06MS201-6  井盖及踏步产品

1、设计依据：《公路桥涵设计通用规范》 JTG  D60-2004 　 　　　《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ77-98　(下载地址)

2、尺寸规格：分别分为Φ500、Φ600、Φ700、Φ800四种，铸铁井盖及其支座的结构式有两种，分为为A、B两种：材料采用

   球墨铸铁、灰口铸铁两种；按承载能力分成轻型和重型： 设计负荷：重型：城-A级  轻型：城 -B级  √代表本公司按本图集有下列产品。

 3、适用范围：适用给水排水管道工程中的给水井（阀门井、消火拴井、水表井盖）排水井盖（雨水井盖、污水井盖）

 4、本图集中的井盖分为重型和轻型，重型适用车行道、停车场、大型港口、飞机场跑到等场所；轻型井盖适用人行便道绿地、小区内部甬道等。

 5、设计原则和选用方法：参照行业标准《铸铁检查井盖》CJ/T3012-93

                        设计荷载等级：重型：城-A级    轻型：城-B级

节选如下：

4.1.1 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷载和城—B级汽车荷载两个等级。

4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。

桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载。当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时，尚应按有关轻轨荷载规定进行验算，并取其最不利者进行设计。

当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠加。

4.1.3 城—A级车辆荷载和城—B级车辆荷载的标准载重汽车应符合下列规定：

4.1.3.1 城—A级标准载重汽车应采用五轴式货车加载，总重700kN，前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m（图4.1.3-1）；

4.1.3.2 城—B级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300kN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m（图4.1.3-2）；

4.1.3.3 城—A级和城—B级标准载重汽车的横断面尺寸相同，其横桥向布置应符合图4.1.3-3的规定。

加拿大安大略省公路规范是以交通量直接与公路等级联系。考虑目前我国城市道路情况，故规定为：

1.快速路及主干路上——用城一A级汽车荷载进行桥梁设计。

2.次干路及支路上一一用城一B级汽车荷载进行桥梁设计。

由于不列入验算荷载，故不做任何规定。

4.1.2～4 明确规定我国城市道路桥梁汽车荷载有车辆荷载与车道荷载两种形式。规定车辆荷载与车道荷载应用范围。计算时根据构件不同只考虑一种荷载形式，严禁车辆荷载效应与车道荷载效应相叠加。

汽车荷载，这里需要说明与解释的内容较多，现分成六个部分加以说明：

1.车辆与车道荷载的分类

汽车荷载分成两大类，车辆荷载与车道荷载。这是按目前许多国家规范中已经采用的模式而建议的。美国早在1944年就开始沿用车辆荷载与车道荷载双轨制的汽车荷载标准，并用车道荷载去补充车辆荷载之不足。采用车道荷载其理由有：

（1）车道荷载的形式简明。在内力影响线上加载只要已知影响线面积Ω与最大坐标值η就可，加载手续简便，电算和手算工作量均减小。

（2）通过车道荷载中的均布荷载加集中荷载的模式可解决大、中、小不同跨径的活载设计标准。例如均布荷载的集度q在某个跨径区段可采用跳跃变化以满足不同跨径的要求。

（3）车道荷载中的集中荷载可采用双值，以满足弯矩与剪力的不同要求。

（4）车道荷载简单，而且实用性强，避免车队排列的繁琐。

英国的极限状态规范BS5400拟订的HA与HB荷载，其中HA荷载就采用车道荷载。后来日本、德国和加拿大也相继采用车道荷载。但是这些国家多数采用双轨制，即设计主要承重构件时，车辆荷载和车道荷载都应加在内力影响线上以求其最大或最小的控制设计值。现拟订的荷载标准对横隔梁、行车道板、桥台的设计仍采用车辆荷载。对主梁设计均采用车道荷载。由于车道荷载拟订的原则是尽量兼容汽一超20、挂一120及汽一20、挂100的规定，已用汽级荷载与挂车荷载（除以1.25系数）找出其控制值来制定车道荷载的大小。因此没有必要再去试算挂车荷载是否控制设计值。

2.车辆荷载参照加拿大安大略省A、B级荷载的理由

（1）加拿大A级车辆荷载由五个车轴组成总重700kN，这与国际标准相差不多。而我国汽一超20级总重为550kN比国际通用标准小。我国公路桥梁在拟订55t重车没有考虑或考虑不够今后若干年活载增长的幅度。现在看来移用加拿大A级荷载作为我国城市道路桥梁车辆荷载的标准还是合理的，这是向国际荷载标准靠近的起步。（详细内容请下载该地址）

我公司06MS201-6  井盖及踏步图集　产品